Daily Archives 20.05.2018

 

Никто не пострадал))

 

Наконец-то и у нас выпал снег, мотор ушел в гараж на зимовку. В межсезонье предлагаю вам подборку демотиваторов.

Всем мото дед мороз посоны!

Вслушайтесь и все поймете

Планету завести, это вам не это …

Народная байкерская мудрость )

Короче история такая был заводской зарядник старинный такой в виде бочечки с ручкой на 6в, братан спалил его у меня, прочитал в одном журнале статью как намотать тр-р на 12в, железо взял от 6вольтового (старые катушки убрал) на первичную надо было 2200 витков а на вторичную то ли 600 то ли 800 не помню точно, журнал ушёл в лету, взял дроссель( на столбах раньше лампы уличного освещения через него цепляли) там проволока в такой прочной изоляции сечением 1мм, вторичную намотал сколько положено, а вот с первичной вышел казус, сечения как в журнале не было, взял чуть толще и 2200 витков у меня не влезло, подключил к вторичной диодный мост от генератора, уж не помню от какого( 11лет прошло с тех пор) и начал тестировать, включаю в сеть, тр-р гудит как трактор и на выходе около 50в, думаю чё делать, надо какое то дополнительное сопротивление в первичную воткнуть, сопротивления не оказалось под рукой, взял обыкновенную лампочку на 220в 60вт -поставил, тр-р практически молчит и на выходе 14.8 (радости не было границ)- угадал. Собрал всё в старый корпус , пристроил туда патрон для лампочки, начал испытания. Испытания показали следующие результаты: чем мощнее вкручиваешь лампочку, тем больше выходной ток, чем меньше мощность лампочки, тем меньше, можно снизить до 8в и заряжать 6 вольтовые акб, при коротком замыкании вторичной обмотки + с -, лампочка просто горит ярче и ничего не просходит, заряжал акб любой ёмкости даже 132 от комбаина, и мотоциклетные в первую очередь. Лампочка так же выполняет роль предохранителя при замыкании первичной обмотки она просто будет гореть как обычная через провод и катушка никогда не вспыхнет и не обуглится. При зарядке она же регулирует ток заряда, когда он полностью зарядится заряда как бы и нет или он очень мал, замечено что после 2-3 циклов зарядки таким выпрямителем не на долго но оживают даже мёртвые акб. Не знаю какие там идут процессы но это факт. Вот такая получилась у меня самоляка, пользуюсь 11 лет и не жужжу.

 

Гелевые аккумуляторы обладают высокой экологической безопасностью и стабильными эксплуатационными характеристиками. Даже при возможном повреждении корпуса электролит не попадает в окружающую среду, тем самым не её и не причиняя травм человеку. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделения происходят внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных АКБ.
Кстати, если купить прицеп для легкового автомобиля, то для питания его электрооборудования тоже будет тратиться энергия аккумулятора, поэтому это тоже нужно учитывать при выборе емкости АКБ.

Плюсы гелевых аккумуляторов:
Абсолютно необслуживаемые – новый гелевый аккумулятор, является готовым к применению без проведения каких-либо предварительных операций.
Работают в любом положении – так как электролит находится в густом состоянии, для гелевого аккумулятора не имеет значения, в каком положении он будет установлен.
При повреждении корпуса электролит не вытекает, а аккумулятор сохраняет работоспособность, так как корпус выполняет лишь защитную функцию для почти твердого геля, а не роль резервуара, как в случае с обычными аккумуляторами.
Имеет большой срок службы при исправном электрооборудовании транспортного средства.
Гелевые мотоциклетные аккумуляторы выдерживают большое количество циклов заряда-разряда.
Рассматриваемые мото аккумуляторы дают высокий пусковой ток.
Допускают очень глубокий разряд и без последствий восстанавливают эксплуатационные качества.

Гелевые аккумуляторы — минусы:
Стоят такие мото аккумуляторы несколько выше, чем обычные мотоциклетные аккумуляторы. Гелевые аккумуляторные батареи требуют точного поддержания тока подзарядки. Для этого необходимо следить за техническим состоянием электрооборудования транспортного средства.

 

Результаты экспертизы контрафактной продукции К65, К68Д

1. Присутствуют конструктивные нарушения, приводящие к увеличению расхода топлива на 20% — 30%, и значительно сокращающие эксплутационный ресурс контрафактных изделий.
2. Для изготовления отдельных деталей контафактных карбюраторов используются материалы не соответствующие ГОСТам, что приводит к заклиниванию дроссельной заслонки и может привести к аварии.
3. Неправильно подобраны дозирующие элементы, что затрудняет запуск двигателя.

1.Отсутствует кольцевой буртик на внешнем патрубке
2.Топлив проводящий штуцер выполнен из двух точёных деталей
3.Не качественное литьё. Трещина в корпусе.
4.Втулка утопителя стальная
_________________

1.Заготовки троса дросселя и пускового устройства серебристого цвета
2.Заглушки установлены небрежно, с зазором.
3.Отсутствует голографическая марка.
4.Отличие в литье
_________________

1.Цвет литья корпуса отличается
2.Отсутствует маркировка величины диаметра диффузора
3.Отсутствует надпись «Сделано в России»
_________________

1.Отсутствует голографическая наклейка. (От себя: в последнее время завод почему-то не ставит ее)
_________________

1.Маркировка знака модификации нанесена под углом к надписи К68
Например: К 68 Д— оригинал, К 68 Д — подделка.
_________________

1.Заготовки троса дросселя и корректора серебристого цвета
2.На привалочной плоскости не выдержан размер под прокладку
_________________

1.Регулировочные винты латунные
2.Втулка утопителя стальная
3.Отсутствует маркировка величины диаметра диффузора «28»
4.Отсутствует клеймо с датой выпуска и знаком «ОТК»
_________________

1.Винты крепления поплавковой камеры имеют крестообразную форму.

Информация взята с сайта Торговая марка PEKAR

 

Цена такого экземпляра составляет 8500

 

 

Осенью на день освобождения моего города было у нас такое шоу.

Это мой старший. Будущий байкер, с моего не слазит.

Смотрите, может кому что пригодится.