Daily Archives 20.05.2018

Всем здравствуйте!!сегодня я хочу расказать вам в кратце историю своей мото жизни и о теперешнем мапеде.
Всё начилось с того что моему отцу стали привозить коробки с мапедами на сборку,ну и мы с братьями канечно ему помогали ,а взамен он разрешал нам кататься на собраных мопедах пока их не заберут,в то время мне было 11 лет
Но вот со временем мне захотелось иметь свой собственый транспорт,остановится пришлось на мопеде т.к. отец больше нечего не разрешал хотя в своё детство гонял на минске.Ну и вот однажды идя домой со школы мне позванил отец и сказа что завтро ему превезут мапед который он купит,так же он был против чтобы покупать 72 сс ,но тот мапед был уже с поршневой на 72 сс и немного неисправен и ему продали его со скидкой в 3 тыс,к вечеру мы его сделали,(был неисправен датчик искры)и я с братом весь вечер гонял на нём вокруг дома было очень весело.
Откатав на мопеде конец сезона (т.к. куплен был осенью)и следующий сезон,в 2 сезоне пришлось много его делать перебирать поршневую, регулировать карб, клеть камеры и ещё много всего что застовляло мучится,и в последнем сезоне 2013 я заменил на нём двиг(поставил с ОРИОНа) был перекуплен за 1000 руб. вместе с заменой т.к. мой родной почти был убит.
За последний сезон было мало проколов в двиг лазил 1 раз осенью потому что сорвал резьбу под свечку и пришлось менять головку,благо запчестей у меня валом,меньше раз колол колёса,вобщем сезон прошол отлично .
Вот фото зимующего мопеда

Так же была установлена оптика от ваз 2106

и реле паваротов от ваз 2108 и немного подсветки

P.S.Не судите строго,первый раз пишу..

Всем привет.Проведенное это лето с китайским мопедом альфа вообщем мне понравилось.А так как и у всех были и поломки и удачные случаи и менты тоже ловили/гонялись!
Фоток с лета мало всего пару штук)))В данный момент мопед поломан,точнее нужно выставить фазы ГРМ.На фотках мопед без обтекателя,но сейчас в комноте стоит обтекатель под квадратную фару обклеинный карбоном.По идеи летом буду покупать квадратную фару,а так же тонировку на фару,светло черного цвета.Так же летом планирую сделать планету 5,на которую запчасти уже заказал!P.S. извените,что так мало описания.

однажды достался мне в руки скутер который пришлось разложить по коробкам так как не представлялось возможным его отремонтировать , печально осознавать что многое отказываются от таких подарков. Спустя год мне в руки снова попалась кучка запчастей , вернее рама к которой было всячески прикручено скотчем пару десятков запчастей . Пораскинув мозгами , я решил собрять всё что у меня было воедино . И вот что получилось …

И видео для полного понимания что получилось )))



Скутер ещё не доделан , так что ждите завершения проекта . Всем удачи

Здравствуйте, дорогие друзья.Спешу поделиться с вами видео о постройке кастомного мотоцикла.А началось все с того что по стечению жизненных обстоятельств я оказался пешеходом.Сезон не за горами и надо будет на чем то ездить как минимум на работу и по городу.Поразмыслив я решил купить китайский мотоцикл, коим позже стал «Hunter 125».
Ездить на серийном мотоцикле не было никакого желания и я решил его немного доработать.О моих попытках воплотить все это в жизнь в видео ниже.

Приветствую всех жителей сайта.
Хочу поведать вам свою историю мото-жизни.Итак,все началось ещё с самого раннего детства,когда я ездил на баке у отца на ИЖ Планета 5 93 года.
В 6 лет меня стали учить ездить (планка была с коляской).
В 13 лет я уже спокойно рассекал на ИЖике,но как-то снова решил запустить двигатель и вот ОНО-отдача или как там её называют.В общем он пнул меня,я 3 недели хромал потом.Хочу заметить,что зажигание было выставленной идеально,вообще отец очень любил этот мотоцикл, несмотря на то,что было 2 машины.Я и сам в нем души не чаял,как мог старался ухаживать за ним

Но после появления новой машины,родители решили продать моего любимчика,несмотря на мои прошения оставить мотоцикл.Продали.
Несколько месяцев я ездил на велосипеде.И вот подвергался мопед Альфа 2010 года,в плохом состоянии, у знакомого.
3 он не заводился,были проблемы с проводкой.Починил,протянул все сам,спасибо интернету.Позвал друзей,чтобы завести с толкача,так как с лапки отказывался заводится.Завели.Поехали кататься сразу.Сиденье даже не было прикреплено(креплений не было),пассажиру некуда было ставить ноги,втулка руля стучала,но я был рад.
Далее начались ремонтные дни,где я доводил до ума Бастинду(так я прозвал мопед после просмотра фильма «Страна Оз»). Была куплена передняя резина 2,5 ширина,за 2000 рублей,камера за 500 и свечка,якобы NGK.
Потом я загорелся сделать тебе кафе-рейсер.Первым я переделал руль,на манер клипонов.Недавно сделал низкое и короткое сиденье.
P.s Фото приложу позже

Всем привет, вопрос такой. Есть у меня планета 5, купил ее лет 8 назад и все было с ней впорядке первые 3-4 года вообще не чего в ней не делал кроме как замена АКБ и барабана сцепления. Затем заклинил у меня коленвал, развалился подшипник или что то там ещё не стал вдаваться в подробности, так как попался под руку другой не новый но вполне себе нормальный коленвал, и я решил поставить его и соответственно все поршневую заменить (хотел ещё расточить, но оказалось больше не куда). Теперь самое интересное, сам я в технике силен ни когда не были поэтому разбирал и собирал вместе с соседом, (мужик который все детство провел на советских мотоциклах) кода уже располовинивали картер то со стороны сцепления был подшипник сальник шайба такая с вырезами и потом ещё один подшипник который уже на выходе к двухрядной звезде под стопорным кольцом. И так как этот самый сальник и шайба с вырезами снимались плохо, то я точно помню что он их просто вышиб оттуда молотком, естественно они пришли в негодность и мы их сразу выкинули, а когда стали собирать, то в ремкомплект такого сальника не было, но было два в два раза уже примерно, мы не задумываясь поставили эти два сальника (без шайбы) шайбу он сказал не обязательно ставить. Собрали все, на счастье завелся движок почти без проблем и все на этом вроде закончилось, НО! Прошлой весной стала пропадать зарядка, мот заводится нормально, но через несколько секунд начинает тускло гореть зарядка и он начинает глохнуть, работе с перебоями и т.д. посоветовавшись со знакомыми людьми я поменял щетки, хотя старые были в отличном состоянии, это не помогло, и тут я обнаружил огромный люфт коленвала, примерно около см хождение вдоль оси, я подумал что подшипники надо менять, те что примыкают к коленвалу с двух сторон, и уже стал все менять как вспомнил про ту шайбу и сальник, без успешно поискав данный запчасти и ни где не откопав я решил собрать снова так как было в последний раз. В добавок нашел под двурядную звёздочку пружинную шайбу, которой тоже не было, якобы она прижимает или отжимает коленвал как надо и нет из-за этого хождения. Собрал, люфта и вправду не было, покатался пару месяцев, ну буквально 1000 км больше не мог я проехать, так как езжу на рыбалку и по деревни в основном. И снова вылезла та проблема, стала гореть лампочка зарядки не в полную силу но этого достаточно чтоб мот начинал работать с перебоями, снова появился люфт, хоть и не такой большой. Причина в этом хождении, высянил простым путем, завожу мот, наклоняю на левую сторону (где сцепление) лампочка зарядки горит в полную силу и мои практически сразу глохнет, наклоняю на право( где зажигание) сразу перестает гореть вообще и все нормально работает. Соответственно якорь имеет плохой контакт с щетками. А вот теперь вопросы.
1.Правильно ли я рассуждаю и дело в этих двух деталях(шайба по-моему маслосъёмная называется и сальник номера и размеров не знаю, знаю что вроде как один он должен быть)
2. Есть ли у кого такие запчасти, и можно ли их как то выслать, почтой например?
3. Ну и последнее если дело не в этом то в чем ещё может быть причина? Может проще найти движок другой и воткнуть туда?

Давление на холостых оборотах на горячем двигателе 4 атм! Теперь «главному
конкуренту — Ирбитскому мотозаводу — нанесен сокрушительный удар!»

Год назад нашей мастерской «Гараж-Сарай» 🙂 пришла мысль — а может хватит бухать, и забацаем какой-нить тюнинг? Разбирал днепровское двигло и увидел там какую-то круглую ялду, говорят цинтрифугой завется… и так ее крутил, и эдак, но так и не понял, зачем она там нужна? может заменить ее на автошный фильтр?
От этого и отталкивался. В планах было провести дополнительные масляные каналы, поэтому пришел к выводу, что родного масляного насоса не хватит. Ни один автошный насос без переделки не становится, было решено сделать корпус самому под жигулевские шестерни (фото 1). выточена стальная болванка, на координатнике проточена полость для шестерен и отверстия для осей. Врезаны штуцера и все готово. по размерам получился чуть больше родного (из-за отсутствия редукционника)

(фото2).
Преходник для фильтра тоже собственной конструкции. В нем распологаются 2 редукционных клапана: первый сбрасывает общее давление до фильтра. Лишнее масло сбрасывается на шестерни ГРМ (я противник того, чтобы делать полив поршней и других ответственных деталей неочищенным маслом);

Вы думаете, а нах тогда второй? второй стоит после фильтра и настраивается на давление ~1-2атм. От него масло поступает на дополнительные магистрали. Этот клапан сделан с целью защиты коленвала от масляного голодания в случае падения давления. Таким образом, смазка всех деталей производится только очищенным маслом.(фото 3,4)

Центрифуга больше не нужна (за полторашку пива отдам) и теперь вместо нее стоит стальная чашка. (фото5)

В дополнительные магистрали входят форсунки полива поршней (фото6), подача масла в оси коромысел (фото7,8).

В руки попал старый шатун. хотел проверить его на твердость, чтобы решить, стоит ли облегчать свои шатуны или нет. Оказалось, что он легко сверлится, и я решил поставить в шатуны трубки от нижней головки к верхней для смазки втулок (ведь как же там без смазочки, днепр-то тюнинговый, с/сж почти 10!) (Фото9,10).

Итоги:
1. пропала проблема с давлением (только один раз падало до 2,5 атм стоя в пробке); 2. очистка масла нормальным фильтром; 3. двигатель заметно меньше греется даже без радиатора; 4. дополнительная смазка некоторых узлов; 5. Скока понтов, а! 6. цела печень — меньше времени и денег на попойки… За год эксплуатации проблем с новой системой смазки не было.

Источник: oppozit.ru
Автор: ИЛЬИЧ

Вот ещё вариант замены стандартного набивного фильтра на масляный от Волги, езжу второй сезон и пока не жалуюсь.

 

Мотоцикл 1974 года, все детали стоят родные,(кроме задних амортизаторов и передней вилки)детали в двигателеещё не меняные, купил его с небольщим пробегом, зажигание 6 вольтовое, есть коляска, но люблю ездить на одиночном.

Конечно он тяжеловат в отличии от СПОРТА, но в резвости ему не занимать.

 

Дело было год назад осенью. пришла мысль в голову че то сделать с моим мотиком. Вдохновение пришло глядя на мустанги (амереканские машины фирмы форд, кто не знает). Двигатель снял с рамы помыл почислит частично перебрал покрасил))) да да покрасил двигатель))) идея веселая но вид сразу же преобразился)), дальше была зима и батя с гаража вышнал нас))) зима была долгой очень долгой, как только гараж начал оттаивать я сразу же откапал гараж и доделал своего коня))) проложил все проводку заново с нуля) покрасил крылья бак и раму. Вообщем на фото видно)) в идеи купить или найти где нибудь значек мустанга и пределать на переднее крыло))

Конструкторы предпочитают первый вариант, позволяющий уменьшить изгиб перьев вилки. В этом случае, однако, большего внимания требует жесткость соединения обоих перьев для предотвращения значительных отклонений средней плоскости колеса от вертикали. Значительное влияние на снижение возможных деформаций оказывают и концы перьев, широко разведенные для установки заднего колеса.
Основной причиной, вызвавшей появление задней подвески с одним амортизатором, был постоянный рост хода (амплитуды колебаний) задней маятниковой вилки (даже до 300мм!). При этом для размещения двух амортизаторов требовалось очень много места по бокам колеса. Компромиссным решением стало смещение и наклонение их вперед.
Оптимальный выбор геометрических характеристик позволил определить требуемый ход колеса при соответствующей характеристике амортизаторов, но размеры этих амортизаторов оставались недостаточными для восприятия значительных нагрузок.
Одной из первых систем с центральным амортизатором была «Кантилеве» фирмы «Ямаха» (рис. 215), предназначенная первоначально для кроссовых мотоциклов. Задняя маятниковая вилка усилена вертикальной треугольной конструкцией, для мощного пружинного амортизатора имеется достаточно места под топливным баком.
В дальнейшем, по мере раз вития мотоциклостроения в целом, оптимальной оказалась задняя подвеска с маятниковой вилкой и почти вертикальным амортизатором перед задним колесом. Четыре ведущие японские мотоциклетные фирмы разработали свои варианты этой подвески: «Хонда» — «Про-Линки» (рис. 216), «Кавасаки» — «Уни-Трак» (рис. 217), «Судзуки» «Фулл-Флоте», «Ямаха» — «Монокросс» (вместо «Кантилеве»). Вначале эта система была внедрена в кроссовых мотоциклах, что позволило увеличить ход заднего колеса до 300 мм и более. Эта система подрессоривания очень быстро распространилась на спортивные мотоциклы, участвующие в триале и эндуро, а также на дорожные мотоциклы. Так как основной принцип этой подвески не нов, трудно запатентовать его варианты. Поэтому похожие на них или даже те же самые подвески заднего колеса используются и в европейских конструкциях.
У задней маятниковой вилки с одним амортизатором перья должны быть значительно мощнее, чем в случае двух амортизаторов, так как изгибные напряжения в них значительно больше (рис. 218). Это не относится к подвеске «Кантилеве», в которой вилка выполнена в виде очень жесткой фермы, передающей колебания на закрепленный под углом к горизонтали амортизатор (см.рис.215).
В связи с появлением новых материалов создано большое число самых разнообразных конструкций задней маятниковой вилки. Эта тенденция не обошла и мотоциклы эндуро.
Среди современных конструкций задних маятниковых вилок для мотоциклов эндуро легко выделить несколько типов.
К первому типу можно отнести вилки с перьями, изготовленными из стальных труб круглого сечения, которые затем обжимались до получения в сечении овала. Модификацией этого решения является вилка, трубчатые перья которой усилены продольными ребрами в их средней вертикальной плоскости, или вилка с перьями прямоугольного сечения.
Вилка второго типа — сварные из профилей, отштампованных из стального листа, — используются теперь реже.
К третьему типу относят литые маятниковые вилки, устанавливаемые в основном на современных кроссовых мотоциклах. Материалом для них служат легкие сплавы на основе алюминия.
Вилки четвертого типа на вид очень громоздки, но выполнены из очень легкого магниевого сплава.
Как пятый тип выделяют необычные маятниковые вилки с центральным амортизатором и с дюралюминиевыми профилированными перьями, чаще прямоугольного сечения.

Источник: из книги
Павел Гусак. Эндуро: вчера, сегодня, завтра. 1990