Daily Archives 20.05.2018

Но мне же тоже охота катать! А что же выбрать? Все говорят бери Яву, или Иж-Планету. Ну вот не люблю я ни Яву, ни Планету! Всегда душа как-то подсказывала: «бери юпака! Бери Юпака!!!» А какой брать? Ну конечно четверку!!! 28 лошадиных сил! Это ж табун! Газеты, интернет чтение форумов и сравнение мотов. Решено!.. Четверка отпадает. Беру Иж-Юпитер-5! И опять — газеты, интернет… Нудно это все. Нашел один! Радость! Звоню — не на ходу говорят. Херня — думаю — отремонтирую! Поехали с любимой и моим батей (главный критик) на смотрины. Приехали — смотрим, хламоватый вид, аккумы нет, но хозяин говорит, что заводится. У меня глаза горят (просят 2000 грн). Батя говорит нет. Тащить его 20 км. не охота. Я говорю; «Да за Москаля (мой автомобиль) зацепим и попрем!» Батя говорит нет! Надо чтоб сам ехал. Я думаю вы догадаетесь что было дальше. Ну да я напомню))) Газеты, интернет. И вот он попадается мне. Говорят едет и стоит 1700грн. Но до него 60 км. Херня это все когда хочешь мот! Созваниваемся, договариваемся — едем. Другой товарищ нас везет на Ваз-2108 к заветному моту. Приехали, смотрим. Внешний вид на 2-. Еле завели от аккумы машины. Проехал. Вроде едет. Говорю 1200 и я погнал. Продавец (пацан лет 16-17) согласился. Залили 5 л бензина и в путь. Радость, дорога, перегрев, остановка. Стоим, ждем. Остыл. Завелся — погнали. Стоял я еще три раза. Батя хотел его уже подпалить))) Подъезжая к дому — закончился бензин. Давай на трос! Неудобно на тросу одиночку тягать. Ну да ладно. Едем. До дома километров 20. Пропущю как я мимо ментов его толкал и прочие приключения. Вот он стоит дома.

В движок, думаю лезть не буду (а зря). В общем, поставил повороты, 
зеркала, покрасил, поменял подшипники в колесах, поменял звезду на колесе и маятник. Поставил БСЗ на ДХ. Вроде едет, но не то! Жрал литра 2 на 1км!

Так и не покатавшись в том сезоне (2014) мот был запрятан в сарай. А за зиму столько всего прочитано. Решено — форсируем (ну хоть чуть-чуть)! Достал я его в апреле из сарая и погнал.

Скинул двиг. Перебрал. Поменял подшипники все и сальники тоже. Убрал люфты коробки. Посадочным местам жопа (надеюсь на сезон хватит). Под котлы кинул прокладку алюминиевую 2мм, чтоб полностью открывались окна. Сточил гильзу на 2,5мм тем самым повысив степень сжатия без подпила головок. Поставил 2 карба Иков (правда китай) и лепестковые клапана. Домики пртолаб, а клапана с OLX. Все притер и доработал лепестки (сделал тройные — жесть-текстолит-жесть, фото нет к сожалению). Но уже приобрел алюминиевые лк, т.к. текстолитовые ведет еще при установке в корпус. Поставил щетки от ВАЗ, светодиоды в повортники и задний фонарь со стопом. Расточил поршня до 3-го ремонта.

Начал катать-обкатывать, и по-тихоньку убирать косяки, которые вылазят. Перекрашивать в этом году не буду. Надо еще поменять задние амортизаторы и перебрать переднюю вилку, а то сильно стучит. В планах приобрести новый двиг и запилить продувку + резонаторы, но это скорей всего зимой. Мотом в принципе доволен. но охота, чтоб лучше пер. Думаю обкатаеться — станет веселей. А там друг обещал из Австрии поршня от Кавасаки привезти… Работы еще много. Сам оцениваю внешний вид на 2+, а двиг на 4. Буду над всем этим работать — ведь нет предела совершенству. Иж рулит)))
Хочу выразить большое спасибо этому сайту (многое отсюда почерпнул), группе Иж юпитер/Планета (официальной) в контакте (советы и комментарии), Протолабу и Солдеринг (домики и оптодатчик), 2 Stroke Performance (у них брал товарищу на чезу оптодатчик и модулятор)и многим другим кто советом, а кто и ссылкой помог. Ну и конечно же всем, кто осилил эту статью. С радостью отвечу на все вопросы и приму конструктивную критику, и не конструктивную тоже)
Всем спасибо! Ровных дорог (насколько это возможно) и полного бака!!!

Буду восстанавливать) Работы мама не горюй, но уже чешутся руки) Жаль пока мы далеко друг от друга.

Хотел бы спросить у знающих совета.

На второй иногда немного дергает, мне сказали что слизались шестерни в коробке, но поменять конкретную не выйдет так как будут плохо подходить (родные уже притерлись) и если менять то коробку полностью. Так вот посоветовали слизаную просто подточить немного. Это вариант или нет?

P.S. всем тихих и долго работающих двигателей!

кап ремонт мотора.збільшив на 0.3мм випускні вікна і зменшив камеру згорання на 0.2мм зробив руль із кліпонами проводку повністю робив не купляв проводки бо довіри не всиляла все ж таки китай сідло піддер до гори заднійболотнік обрізав вихлопну переробив для кращого вигляду повороти від машини поставив і доробив собі задні бардачки на ключі і всякі дрібниці мотор в ідеальному стані ходова тоже уже проїздив 3 тисячі км все ок . А ще забув сказати зажигання електронне стоїть і дуже ним задоволений . Я знаю що мало фото вибачте знімлю відео закину дякую за увагу і за коментарі (строго не судіт )

гуглперевод.

кап ремонт мотора. збильшив на 0.3мм выпускные окна и уменьшил камеру сгорания на 0.2мм сделал руль с клипонамы проводку полностью делал НЕ покупал проводки спустя доверия НЕ вселяла все же китай седло поддерева вверх задний болотник обрезала выхлопную переделал для лучшего вида повороты от машины поставил и доделала себя задние бардачка на ключи и всякие мелочи мотор в идеальном состоянии ходовая тоже уже проезжал 3000 км все ок. А еще забыл сказать зажигання электронное стоит и очень им доволен. Я знаю мало фото простите знимлю видео закину спасибо за внимание и за комментарии (строго не судите)

Уже 500 км наездил, но хочется електронное зажигание поставить, говорят лучше на много!

Приветствую ребята! 
Пришлось мордочку переделать и сразу мотык изменился на ура!

драсте в инете надыбал вотт такие фотки

не могу понять он в картер проточил окно а в камеру сгорания как идет

В дальнейшем внешний вид уже изменился, обтекатель был убран, раму покрасил, сиденье сделал из совковой лопаты (да, я серьезно) и из части днепровского крыла. Это в память о тех «временах «, когда любые наши самопалы, независимо какие, хорошие или плохие, мы называли «лопата» ! 
Теперь о технической составляющей: 
Двигатель был взят у непобедимой «Вишенки»- мой первый проект драгстера на базе семейного Урала, реализованный под Уралгон 2008 года. На котором я побеждал с 2008 по 2011 год. А вот донором скелета, для нашего героя, стала рама от «Suzuki GSX 400 » c алюминиевой задней подвеской и моно амортизатором. Данную раму я купил в Москве, за 15 т.р. вместе с колёсами, даже движок вынесли в мешке и отдали, но в этом проекте он не пригодился. 
Передняя вилка, в сборе с колесом и тормозным механизмом от «китайца» 125 cc или от 150 cc, точно не помню…
Вариатор и вал, приобрел в Санкт-Петербурге, от снегохода «BRP Mach Z 1000 » а ведущий, от отечественного снегохода «Рысь». Ремень привода взят опять у очередного снегохода, только марки «Polaris» (140 л/с). 
Для установки самого вариатора, пришлось изготовить конусообразный переходник. Зажигание было электронное, но после проблем во время гонок, которые повлекли полный отказ в работе и технический сход, было принято решение вернутся к «кулачку». 
Генератор отсутствует, чтобы не отбирать мощность двигателя, поэтому все системы работают только от предварительно заряженного аккумулятра. 
Выхлоп 2 в 1, длина выпуска 80см. Задняя «банка» от мотоцикла «Suzuki» , но есть и прямоток той же длинны, который устанавливаю только на время гонок. 
Карбюраторы K-68 с увеличенными жиклерами. Длина впускного коллектора, от клапана до среза в атмосферу, составляет 27 см. Такая большая длинна впускного коллектора и выхлопной системы, были сделаны под работу двигателя в диапазоне 6000 об/м. 
Было выточено несколько звезд для изменения передаточного числа. Родная от «Suzuki» 13 зубов, а так же имеются 12, 11, 10 и 9. Сейчас стоит 9, так как она более эффективна на дистанции в 200 метров. На максималку не мерил, но на 9-ки удавалось за 200м достигнуть скорости 140 км/ч.

В систему грм входит разрезная шестерня распредвала, позволяющая менять фазы грм и модернизированный распредвал с увеличенной высотой кулачка. 

Бак объемом 3 литра был взят с недоделанного кастома, который строился для участия в Уралгоне, но был приостановлен, и видимо уже навсегда, по трагической гибели конструктора… Данный бак, стоит в память о его владельце.
Бензин: АИ-98. Был случай, залив АИ-92, и на нём, от детонации, сорвало шпильку на цилиндре и отломило одно «ухо». 

Модернизация и настройки для достижения максимального КПД идут по сей день. В ближайшее время, планирую построить стенд для того, чтобы можно было делать замеры не выезжая из гаража, и нормально настроить работу самого вариатора, так как до идеальной работы мотоцикла ещё далеко… 
На этом пока всё, желаю всем добра и успехов!!!
Краткое ТТХ:
Сухая масса мотоцикла: 105 кг.
Рама: на базе Suzuki GSX 400 
Двигатель: М-67-36 Урал.
Рабочий объем: 720 cc
Степень сжатия: 14 ед. 
Поршень: 82.4 от а/м «Нива»
Тарелки клапанов — титан.
Пружины клапанов: ваз 2108
Карбюраторы: К-68 (доработанные)
Вариатор и вал: от снегохода «BRP Mach Z «
Ремень вариатора: от снегохода «Polaris»(140 л/с)
Задние тормоза: Suzuki GSX 400
Бензин: АИ-98

Мотоцикл несколько лет подряд брал «золото» заездах на 200м.

Немножечко фотографий:

ПС. Уралгон привлекает красивых девушек.

Ну и конечно обзор мотоцикла от создателя! 

От создателя Константина Рязанова 
(участника соревнований УРАЛГОН) 
Данный проект уже не первый в моей жизненной практике, и поэтому я знал с чего начинать. Двигатель уже стоял в гараже, но первый толчок я начал с поиска заднего колеса… 

Первоначальная мысль была сделать мотоцикл с задним катком на 300, но так как это оказалось долго и дороговато, а проект у нас бюджетный и сроки ограничены, пришлось, к сожалению, отказаться от этой идеи. 
Как гласит старая народная поговорка — всё, что не делается, делается к лучшему, и вот тут мне кажется, даже звезды стали способствовать в создании этого мотоцикла. 
Рано утром ко мне обращается мой друг «Ворон» с просьбой покрасить его драгстер, собранный на базе мотоцикла Yamaha, а взамен предлагает заднее колесо с другого не реализованного проекта, которое оказалось прямо в «тему» для меня. Во время покраски его спортивного снаряда пришла мне идея: родился образ «Джека». 
Нашедшееся заднее колесо стало стартовой точкой, а мои поиски уже переключились на переднюю вилку. 
Заехал как то раз на чашечку кофе к Серёге Батурину, заодно и подсмотреть что он с движком своим колдует. Окинув взглядом его гараж, я заметил заваленную в углу вилку и на мой вопрос » нужна!? » .Серёга сказал, что я могу её забрать. Домой я уже возвращался с вилкой от К-750. Конечно же, я ожидал лучшего его технического состояния, но ее полный разбор преподнес мне немало сюрпризов. Ко всему прочему, на ней не было верхней траверсы, которую я пытался найти в интернете и среди знакомых. Поиски давали печальный результат, в России либо вся вилка в сборе, либо вообще нет ничего подходящего. В Украине попросили выслать им деньги почтовым переводом на адрес бабушки… В общем забил болт я на поиски и решил выйти из положения посредством изготовления верхней траверсы самостоятельно. Донорами послужили другие траверсы, а с использованием электродов по чугуну и при помощи «Батона» (Сергея Батурина) нам удалось сделать нужную деталь.
и вот что получилось в итоге:

Затем начались поиски переднего колеса, и на помощь мне пришел мой гараж. Облазив все его углы и чердаки, в куче разных колёс было обнаружено переднее колесо от спидвейного мотоцикла, в котором я поменял только подшипники, после чего оно подошло как родное. Поймав волну раритетных деталей, я решил продолжить строение мотоцикла в этом же стиле и все остальные комплектующие искал среди старых вещей.
Сиденье взял от М1А, отреставрированное, кожа которого делалась в ручную.

Бак от мотоцикла «Восход 2» , правда переваренный.

Заднее крыло было сделано из переднего крыла мотоцикла ИЖ. 
Единственное что стало на «Джеке» спаренным, так это электронное зажигание от автомобиля ВАЗ и дисковые тормоза от мотоцикла ИЖ. 
Задний стоп-сигнал поставил от старого велосипеда, а передняя фара от мопеда » Рига «. 
Рама, это вообще произведение искусства: это…. внимание: водопроводные (!) трубы, сваренных буквально на коленке!

Облицовочные кофры помог сделать мой друг Фокс.В одном из них поселился аккумулятор.

Покраска мотоцикла происходила по степени изготовления деталей, которые подгоняли по месту. И если подходило, то красили. Такая спешка была из-за недостатка времени, так как соревнования по драгрейсингу на советских оппозитах «Уралогон»  были совсем рядом и мне необходимо было на них успеть. В конце, комплектовал уже крашенными деталями. 
Теперь о силовом агрегате Джека. 
Двигатель был форсирован: гильзы цилиндров расточил под Нивовские поршни диаметром 82мм. На мой взгляд, рубашки цилиндра хватает Днепровской. Клапана были усилены шайбами, так как времени не хватало для поиска и установки аналогов. Маховик облегчать не стал, потому что на предыдущем проекте мне не понравились потери при переключение передач. В редуктор поставил коническую пару «десятку».

Питание мотору обеспечивали «доработанные напильником» карбюраторы К-68 с просверленным каналом к эмульсионной трубке (т.н. насадок). Сцепление применил от автомобилей ВАЗ, а внутренности вживил от Москвича. 
Постройка длилась 6 месяцев. Первый раз, на публику, «Джек» выехал в 2014 году. На Нижегородском кольце мотоцикл занял третье место. Эмоций и впечатлений на окружающих «Джек» произвел тонну!!! Он постоянно был в окружении прекрасных дам, что разумеется, не может не радовать глаз.

Краткие ттх: 
Длина по осям: 1550 мм 
Диаметр колес6 Переднее 21″/Заднее 18″ , 
Рама: «сухарь», без задней подвески. 
Двигатель КМЗ 
Рабочий объем: 720сс, 
Поршни: 82.00 (Нива) , 
карбюраторы: К-68 ( доработанные) 
Тормоза задние Иж ( орион ). 
Топливо: бензин АИ 98 
Сцепление: однодисковое Ваз/Москвич 
Передаточное отношение главной передачи: 3,3 
Сухая масса: 128кг

Фото с Нижегородского кольца где мотоцикл занял третье место 

Видео-Обзор мотоцикла: